12月25日，铁四院总体设计的中国内地首条穿海地铁隧道——厦门地铁2号线通车运营。这也是厦门继1号线后开通的第2条地铁线路，标志着厦门地铁从单线到双线，真正进入“换乘时代”。

 

 线路示意图线路示意图

　　厦门地铁2号线长41.6公里，设32个地下车站，形成贯穿海沧区商务中心、厦门市行政服务中心、文体中心、吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。更重要的是，地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，为市民提供更加安全、便捷的出行服务。

 

　　2号线连接厦门本岛与岛外海沧。岛内到海沧，地铁2号线穿海而过，仅需3分钟。

 

　　为了厦门市民的3分钟，铁四院、十四局设计施工团队用了1137天，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。

 

 

　　这段过海隧道全长2784米，区间穿越两条断裂带，岩石风化剧烈，集软土、硬岩、上软下硬、上硬下软、拱部砂层侵入、基岩凸起、孤石群于一体，堪称“地质博物馆”。

 

　　“2号线的过海段，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的硬骨头。”铁四院厦门地铁2号线设计负责人王金龙说。为了这条海底隧道，设计施工采用了多项新技术、新工艺，有海上孤石爆破及注浆、全程超前探孔探水、高水压破碎岩层衡盾泥辅助泥水盾构带压换刀、承压水环境下岩石裂隙注浆堵水技术等。

 

 

 

　　2014年12月30日，过海隧道工程在海沧湾公园站开工，是2号线首个开工的工点。历经了4年多，2019年3月10日，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。

 

　　“从工程建设的时长来看，就可以看出施工难度有多大。”王金龙说。

 

　　“从港珠澳大桥的沉管隧道，到厦门地铁穿海隧道的实践，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，做出重大技术储备。”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，中国工程院首届院士、2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。